クルマ選びマトメ：データ編

さてさて
クルマ選びはなかなか難しいです。

試乗してみないことにはわからないことも多いですが
とりあえずデータだけでもマトメてみましょう。

ということで、Excelにマトメたデータを大コピペです。
※ちょっと情報が古いので、TOYOTA　NOAHにセーフティの展開がありません。
※現在はセーフティパッケージでOP展開してますね。

 ちょっと見づらいですが

　デリカD5(ディーゼル)
　ステップワゴン
　ノアハイブリッド
　FIT(2代目GE系)　←現車

の比較になっています。
※縦読みで・・・。

セレナがないよ！って感じですが、フルチェン前に調べたものなので
旧式には興味がなかったのです・・・。

○データ一覧！

車名	デリカD5（D-Power)	ステップワゴン(G-EX)	ノア(ハイブリッド)	FIT(GE6)
排気量	2.267	1496	1797	1339
機構	ディーゼル	トルコン・ターボ	ハイブリッド	トルコン
ミッション	6AT	CVT	CVT	CVT
馬力	109［148］/3500	110[150]/5,500	73（99）/5,200　※モーター60（82）	73［100］/6000
トルク	360［36.7］/1500～2750	203[20.7]/1,600—5,000	142（14.5）/4,000　※モーター207（21.1)	127［13.0］/4800
燃費	13.6	16.2	23.8	21.0　※10・15モード
車重	1890	1670	2005	1010
タンク容量	64	52	55	42
タイヤサイズ	225/55 R18	205/60R16	195/65R15	175/65R14
ステアリング形式	ラック＆ピニオン	ラック＆ピニオン	ラック＆ピニオン	ラック＆ピニオン
サスフロント	マクファーソンストラット	マクファーソン式 / 車軸式	マクファーソン・ストラット式コイルスプリング	マクファーソン式
サスリア	マルチリンク	マクファーソン式 / ド・ディオン式	トーションビーム式コイルスプリング	車軸式
ブレーキフロント	ベンチレーテッドディスク	ベンチレーテッドディスク	ベンチレーテッドディスク	ベンチレーテッドディスク
ブレーキリア	ディスク	ディスク	ディスク	リーディング・トレーディング
全長	4730	4690	4695	3900
全幅	1795	1695	1695	1695
全高	1870	1840	1825	1525
室内長	2915	3220	2930	1825
室内幅	1505	1500	1540	1415
室内高	1310	1425	1400	1290
最低地上高	210	155	160	150
ステップ高		390	390
最小回転半径	5.6	5.4	5.5	4.7
自動ブレーキ	×	○　※OP	×
自動追従	×	○　※OP	×
はみ出し防止	×	○　※OP	×
標識認識	×	○　※OP	×
踏み間違い防止	×	○　※OP	×
ヘッドライト	ディスチャージヘッドライト	ハロゲン	LEDヘッドランプ
横滑り防止	アクティブスタビリティコントロール（ASC）	VSA（ABS＋TCS＋横すべり抑制）	S-VSC
その他	6スピーカー	4スピーカー　※インターナビ装着で6スピーカー	4スピーカー　※Gは6スピーカー	6スピーカー
	クルーズコントロール	クルーズコントロール	クルーズコントロール　※Gのみ
	ヒルスタートアシスト	ヒルスタートアシスト機能	ヒルスタートアシストコントロール
	運転席・助手席シートヒーター	運転席・助手席シートヒーター	運転席・助手席シートヒーター　※Gのみ
	リヤマニュアルクーラー	トリプルゾーンコントロール・フルエアコンディショナー	フロントオートエアコン（左右独立温度コントロール）
	スタートアップヒーター		リヤオートエアコン（リヤクーラー＋リヤヒーター）　※G、OP
	助手席側電動スライドドア	リア右側パワースライドドア　※OP
	オートライトコントロール		コンライト（ライト自動点灯＋消灯システム）
		ロールサンシェイド	後席用サンシェード
	ACC電源オートカット機能	3列目分割床下格納シート	チルト&テレスコピックステアリング
	アクティブコーナリングライト（ACL）後退時連動機能付	アイドリングストップシステム	ナノイー 　※G、OP
	インテリアランプオートカット	シートバックテーブル	超ロングスライド
	ドライブモードセレクター	スマートパーキングアシストシステム　※OP
	ヘッドライトオートカット	マルチビューカメラシステム　※OP
		わくわくゲート

○総評

意外なことに、FITとステップワゴン・ノアの車幅がおんなじなのです。
狭い道が多いため、車幅が同じというのは運転感覚がそう違わないということのため
非常に大きなメリットかと思います。

また、ステップワゴン・ノア共に福祉車両の設定があります。
・・・が、ステップワゴンはスロープが縦収納なのでわくわくゲートがつきません。
しかも、車いす搭載時以外もバックドアからの荷物は入れにくいです。

ノアの福祉車両はスロープが床収納のため、車いす未使用時も3列目が使えたり
見たかんじフツーの車であることが特徴ですが、ハイブリッド設定がありません。
※ハイブリッドのバッテリが後部になるため
代わりにリアのみエアサス(乗降時に車高調整できる)だったりと、便利な工夫が多いのも特徴です。


デリカD5については、データ上はいまいちいいとこなしの印象になってしまいますが・・・。
ディーゼルでトルクがある上に４WDのため、悪路に強いのが最大の特徴です。
実は初期装備が充実してるのが三菱車のイイトコロで、ヘッドライトオートカットや
アクティブコーナリングライトなど、細々したところに気が行き届いています。
まぁ価格も大分お高いですし、当然と言えば当然なのかもしれませんが・・・。

子どもが大きくなって、学校への送り迎えや急病になったときに
悪天候でも出かけられる車というのはそれだけでアドバンテージな気がしています。
・・・が、ディーゼルはちょい乗りに向かないのと室内が狭い、福祉車両の設定が車いすに合わない。
など三菱車らしい残念なところも多いのも確かです。
このへんはフルチェンに期待したいところですが・・・。　まぁ無いでしょうね・・・。



・・・とデータで見ると、いかに今乗ってる車に機能が無いかが一目瞭然になってしまいます。
結構走るし、荷物も積めるんで気に入ってるんですけどね？
うるさいけど・・・。


機会があれば、1車種毎にホシイモノレビューを行う予定です。